ЕЭКтин электр унаалар өнөр жайы жогорку ылдамдыкта иштеп жатат.Өткөн жылы 1,7 миллиондон ашык унаа конвейерден чыгып кетти, бул 1999-жылдан берки эң жогорку деңгээл. Эгер ал акыркы темпте өсө берсе, 1972-жылы белгиленген 1,9 миллион электр унаасынын тарыхый рекорду бир нече жылдан кийин жаңырат.25-июлда Mini брендине ээлик кылган Юнлонг Брексит референдумунан кийин Нидерландияда чыгарам деп коркутуунун ордуна 2019-жылдан тарта Оксфорддо бул компакт унаанын толугу менен электрдик моделин чыгара турганын жарыялады.
Бирок, автоконцерндердин маанайы чыңалуу да, меланхолик да.Юнлонгдун жарыясына карабастан, өнөр жайдын узак мөөнөттүү келечеги жөнүндө бир нече адам бейпил.Чынында эле, кээ бир адамдар былтыркы Brexit референдуму алардын көңүлүн чөгөт деп кооптонушат.
Өндүрүүчүлөр Евробиримдикке кирүү британдык унаа өндүрүшүн сактап калууга жардам берерин түшүнүшөт.Британдык Лейленддин астында ар кандай унаа маркаларынын биригиши кырсык болду.Атаандаштык басылып, инвестиция токтоп, эмгек мамилелери начарлап кеткендиктен, цехке адашып кирген жетекчилер ракетадан качууга аргасыз болду.1979-жылы гана Хонда башында турган япониялык автоконцерндер Европага экспорттук базаларды издеп, өндүрүш төмөндөй баштаган.Британия 1973-жылы ошол кездеги Европалык экономикалык шериктештикке кошулуп, бул компанияларга чоң рынокко чыгууга мүмкүндүк берген.Улуу Британиянын ийкемдүү эмгек мыйзамдары жана инженердик тажрыйбасы кайрылууга кошумча болду.
Кооптондурган нерсе, Brexit чет элдик компанияларды кайра ойлонууга мажбурлайт.Toyota, Nissan, Honda жана башка көпчүлүк автоконцерндердин расмий билдирүүсү, алар Брюсселдеги сүйлөшүүлөрдүн жыйынтыгын келерки күздө күтүшөт.Ишкерлердин айтымында, ал июнь айындагы шайлоодо көпчүлүк мандатын жоготкондон бери Тереза Мэй аларды угууга даяр болуп калды.Министрлер кабинети акыры Улуу Британия 2019-жылдын мартында Евробиримдиктен чыккандан кийин өткөөл мезгил талап кылынарын түшүндү окшойт. Бирок өлкө дагы эле “катуу Брекситке” карай жылып, Евробиримдиктин бирдиктүү рыногунан чыгууда.Мэй айымдын азчылык өкмөтүнүн туруксуздугу келишимге жетишүүнү таптакыр мүмкүн болбой калышы мүмкүн.
Белгисиздик жоготууларга алып келди.2017-жылдын биринчи жарымында унаа өндүрүшүнө инвестиция 2016-жылы 1,7 миллиард фунт жана 2015-жылы 2,5 миллиард фунт стерлингге салыштырмалуу 322 миллион фунтка (406 миллион АКШ долларына) төмөндөдү. Өндүрүш азайды.Жетекчилердин бири, Мэй айым айткандай, автоунаалардын атайын бирдиктүү рыногуна кирүү мүмкүнчүлүгү “нөл” деп эсептейт.Өнөр жай органы болгон SMMTтин өкүлү Майк Хоус келишимге жетишилсе да, ал азыркы шарттардан да жаман болорун айтты.
Эң начар сценарийде, эгерде соода келишимине жетишилбесе, Дүйнөлүк соода уюмунун эрежелери боюнча унааларга 10%, тетиктерге 4,5% тариф киргизилет.Бул зыян алып келиши мүмкүн: орто эсеп менен Улуу Британияда жасалган унаанын тетиктеринин 60% Евробиримдиктен алынып келинет;унаа өндүрүү учурунда, кээ бир бөлүктөрү Улуу Британия менен Europe ортосунда бир нече жолу артка жана алдыга кыдырат.
Массалык рынокто унаа өндүрүүчүлөр үчүн тарифтерди жеңүү кыйын болоорун Хоус мырза билдирди.Европадагы киреше маржалары орточо 5-10%.Чоң инвестициялар Улуу Британиядагы заводдордун көбүн эффективдүү кылган, ошондуктан чыгымдарды кыскартууга мүмкүнчүлүк аз.Бир үмүт, компаниялар Brexit тарифтердин ордун толтуруу үчүн фунтту биротоло төмөндөтөт деп коюга даяр;Референдумдан бери фунт еврого карата 15% арзандады.
Бирок, тарифтер эң олуттуу көйгөй болбошу мүмкүн.Бажы көзөмөлүн киргизүү тетиктердин Ла-Манш аркылуу өтүшүнө тоскоол болот, ошону менен заводду пландаштырууга тоскоол болот.Жука вафли инвентаризациясы чыгымдарды азайтат.Көптөгөн тетиктердин инвентаризациясы жарым күндүк өндүрүш убактысын гана камтыйт, андыктан болжолдуу агым абдан маанилүү.Nissan Sunderland заводуна жеткирүүнүн бир бөлүгү 15 мүнөттүн ичинде бүткөрүлөт.Бажы текшерүүсүнө уруксат берүү – бул чоңураак запастарды кымбатыраак кармап туруу дегенди билдирет.
Бул тоскоолдуктарга карабастан, башка автоөндүрүүчүлөр BMWну ээрчип, Улуу Британияга инвестиция салышабы?Референдумдан бери BMW жаңы долбоорлорду жарыялаган жалгыз компания эмес.Октябрда Nissan Сандерлендде кийинки муундагы Qashqai жана X-Trail жол тандабастарын чыгара турганын билдирген.Ушул жылдын март айында Тойота борбордук аймактагы завод курууга 240 миллион фунт стерлинг жумшай турганын билдирген.Brexiteers буларды тармак баары бир дүрбөлөңгө түшөөрүнө далил катары келтиришти.
Бул оптимисттик.Акыркы инвестициянын себептеринин бири - бул автомобиль өнөр жайынын узак убакыт аралыгы: жаңы модель ишке киргенден баштап өндүрүшкө чейин беш жыл талап кылынышы мүмкүн, ошондуктан алдын ала чечим кабыл алынат.Nissan бир нече убакытка чейин Сандерлендге инвестиция салууну пландаган болчу.Нидерландиядагы BMW үчүн дагы бир вариант - бул BMW компаниясына таандык заводдун ордуна контракттык өндүрүүчүнү колдонуу - маанилүү моделдер үчүн кооптуу тандоо.
Эгерде завод бул типтеги машинаны чыгарса, анда учурдагы моделдин (мисалы, электр Мини сыяктуу) жаңы версиясын жасоонун мааниси бар.Жаңы моделди түп тамырынан бери куруп жатканда, автоконцерндер чет өлкөдөн изденип калышы мүмкүн.Бул BMW компаниясынын планында мурунтан эле айтылган.Минилер Оксфорддо чогултулат да, Германияда бардык жаңы технологияларды камтыган батареялар жана моторлор иштелип чыгат.
Референдумдан кийин жарыялоонун дагы бир фактору - өкмөттүн лоббисинин күчтүүлүгү.Nissan жана Toyota министрден алардын убадалары Брекситтен кийин чөнтөгүнөн төлөөгө жол бербей тургандыгы боюнча такталбаган "кепилдиктерди" алышкан.Өкмөт убаданын так мазмунун айтуудан баш тартты.Кандай гана болбосун, ар бир потенциалдуу инвесторго, ар бир тармакка же чексиз убакытка каражат жетиши күмөн.
Кээ бир заводдор тезирээк коркунучтарга туш болушат.Үстүбүздөгү жылдын март айында француздук PSA тобу Улуу Британияда Vauxhall чыгарган Opel компаниясын сатып алды, бул Vauxhall кызматкерлери үчүн жаман кабар болушу мүмкүн.PSA сатып алууну актоо үчүн чыгымдарды кыскартууга аракет кылат жана эки Vauxhall заводу тизмеде болушу мүмкүн.
Бардык автозаводдор чыга бербейт.Астон Мартиндин жетекчиси Энди Палмер белгилегендей, анын кымбат баалуу люкс спорттук унаалары баага сезимтал адамдар үчүн ылайыктуу эмес.Ушундай эле нерсе BMW астында Rolls-Royce, Bentley жана McLaren Volkswagen астында.Улуу Британиянын эң ири унаа өндүрүүчүсү Jaguar Land Rover өндүрүшүнүн 20% гана Европа Биримдигине экспорттойт.Ички рынок жергиликтүү өндүрүштү кармап турууга жетиштүү.
Ошого карабастан, Эдинбург университетинин бизнес мектебинин кызматкери Ник Оливер жогорку тарифтер "жай, тынымсыз иммиграцияга" алып келиши мүмкүн деди.Жада калса алардын транзакцияларын кыскартуу же жокко чыгаруу атаандаштыкка доо кетирет.Ата мекендик жеткирүүчүлөр тармагы жана башка тармактар кыскарган сайын, унаа өндүрүүчүлөр тетиктерди булактан алуу кыйындайт.Электр энергиясы жана автономдуу айдоо сыяктуу жаңы технологияларга олуттуу инвестициясыз Британиянын монтаждоочу заводдору импорттолгон тетиктерге көбүрөөк ишенет.Жол кырсыгы көз ачып-жумгуча болгон.Brexit ошол эле зыяндуу жай кыймылга алып келиши мүмкүн.
Бул макала басылманын Улуу Британиядагы бөлүмүндө «Мини тездетүү, негизги маселелер» деген рубриканын алдында жарык көрдү.
1843-жылы сентябрда жарык көргөндөн бери ал «алдын алган акыл менен биздин прогрессибизге тоскоол болгон жийиркеничтүү, уялчаак наадандыктын ортосундагы катуу таймашка» катышып келет.
Посттун убактысы: 23-июль-2021